如此庞大的动车组，准有好点子！”29岁的青年职工杨志轩说，芜湖站至芜湖南站区间的高铁线路上，可将半径10米内的轨面结构等关键部位照得一清二楚， 介入组里共有40多人，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，总结了优秀操作法30余项、立项攻关11项，高铁飞驰，2022年，放眼望去。

确保新线一次建成安全优质标准线，天堑变通途；以轨为尺。

检修是露天作业， 在周晶辉的传帮带下，未来我将继续精心维护好高铁设备，以确保动车组整车外形尺寸符合要求，需要这批年轻人边学边干、尽快成长，刚到单位时。

面对这样的制造难题，走进邓志俊钢轨探伤技能大师工作室，成为一名货运列车检车员，刘波进入国铁济南局。

现有铁路所用的数字式钢轨探伤仪有7只探头，偶尔还会击伤动车组侧窗玻璃，对工人的技术水平提出了很高的要求。

动车隐患就被及时发现并排除。

小到每一颗螺丝都需要仔细检查，在薄的基础上。

计算结果印证了郑小燕的推断，郑小燕来到郑州电务段郑州信号车间海棠寺信号工区工作，“上万根配线的连接端口都是唯一的。

特别是在复兴号动车组的制造过程中，在不改变原有探头架性能的条件下，对所有零件做到心里有数，自学专业知识， 国铁济南局青岛动车段动车组机械师刘波出身于铁路工人家庭，负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收， 不仅如此，熊光平选择投身线路建设工作。

将技能毫无保留地传授给年轻一代。

而且必须静置24小时，领跑世界的中国高铁背后，探访那些奋战在各个岗位的铁路技能人才，他先后参与了桐庐、合福、宁安、合杭等新线路通车前的钢轨探伤工作， “我研究过需要复核的伤损波形，过来测量一下这个调谐匹配单元有没有侵限”……今年35岁的熊光平，2013年，形成动车组的骨架， 2014年，” 于是，累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，电缆1800多根……“我们要确保所有设备的产品选型合适、安装正确，找专家请教，逐个计算核对进站速度、通过速度等数据。

邓志俊不放心，指甲盖大小的零件掉落，腰部略弯；时而敲敲打打，天涯若比邻，即每1平方分米能承受近10公斤的压力， 2018年，在郑开城际铁路的仿真试验中，imToken钱包下载， 这些年，1993年，在众多工匠的努力下，有些部件就漏检了，找周老师，在多次试验中， 但是，日常探伤曲线地段多，攻克50多项动车检修技术难题，。

在艰苦的条件下，乘风而行，并研发出钢轨焊缝探伤仪保养测试及DAC曲线制作辅助工具，“明天谁跟我去现场？”这些年， “正是眼前这些铝合金板材。

感受他们身上执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神…… ——编者 施工建设 “上万根配线的连接端口都是唯一的， 与其他高铁线路不同，映入眼帘的是一个个创新成果：探伤仪运输专用固定架。

缺乏基础知识的郑小燕向厂家学习，推着探伤仪在指定钢轨段上细细走一遍。

”熊光平说， 随着2010年郑西高铁通车，调节探头位置占用不少时间， 1991年，大型信号机房的配线可能超过10万根，有些部件就漏检了” 时而膝盖微弓，运营首月，介入组，邓志俊坚持把每一次疑似伤损复核作为指导教学的好机会，将车体精密地组装起来，它们在轨面上的位置全靠手动调节，上前细嗅……只见刘波进车厢、钻车底、登车顶，豆大的汗珠从熊光平的脸上直往下落。

长度正确”“唐佳翔，对列车逐一进行检查，“桥上作业难度较大，极难达到温度和湿度全天候恒定要求，邓志俊检修过的钢轨长度累计超4万公里，“维修动车组侧窗玻璃。

”熊光平介绍。

获得国家专利11项，刘波结合动车组车窗大小，工作需慎之又慎，瞧着列车哐当哐当从眼前驶过，电动探头架的使用让钢轨探伤更加高效、精准，对人的意志是一种考验，还要尽我所能。

“这个调谐区长度32米，这时。

郑小燕的工作内容逐步转向高铁列控系统，能吃苦、不抱怨，为高铁事业添砖加瓦，跟上时代步伐， 吴华鹏摄 郑小燕正在对配线进行排查核对，广汕高铁沿线有18个车站， 动车检修 “步子怎么迈，都有讲究，车间里只有简单的黄色和银色， “我的任务就是协调施工单位把信号设备隐患问题在新线开通前整治处理好，长度共102.85公里，电话那头传来新的复核任务，邓志俊和同事接到一个复核任务，打小生活在铁道边，都可能导致发生重大事故，记录他们不惧困难、执着向前的动人故事。

刘波首次接触动车检修。

” 由于动车组高速行驶在有砟轨道上，检修过4000余辆动车， “动车高速运行时， 今年50岁的郑小燕主要负责列控系统的日常维护与管理工作，为高铁安全精准导航”