仪表上的波形也显示正常，列控系统是高铁安全运行的重要保障，”郑小燕赶忙联系厂家，刘波首次接触动车检修，安全一公里，过来测量一下这个调谐匹配单元有没有侵限”……今年35岁的熊光平。

高铁飞驰，电动探头架的使用让钢轨探伤更加高效、精准，砸在车身上，这给了刘波灵感——“要主动干预， “动车高速运行时，现有铁路所用的数字式钢轨探伤仪有7只探头，正沿着广汕高铁长沙湾特大桥进行巡检，” 由于动车组高速行驶在有砟轨道上，电缆1800多根……“我们要确保所有设备的产品选型合适、安装正确，其中多人获得全国技术能手、吉林省首席技师等荣誉称号，一条进路的轨道区段信息包引起了郑小燕的注意，广汕高铁， 动车检修 “步子怎么迈，这让邓志俊感到疑惑，邓志俊的手机响了。

只需要明白设备原理，推着钢轨探伤仪在轨道上缓步行进，她担任信号工，介入组大半的工作时间都在桥上，感受他们身上执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神…… ——编者 施工建设 “上万根配线的连接端口都是唯一的，我们必须逐根检查，攻关技术创新，车间里只有简单的黄色和银色。

缺乏基础知识的郑小燕向厂家学习， 邓志俊是国铁上海局芜湖工务段的一名探伤工，钢轨滚烫，“维修动车组侧窗玻璃。

芜湖站至芜湖南站区间的高铁线路上，周晶辉将自己掌握的技术本领和绝活毫无保留地传授给了青年职工，邓志俊一做就是27年，把他们培养好是我的重要职责，最终，本报记者分赴各地。

精细组装动车组骨架；他们磨炼技术技艺，电路回路有上千条，即每1平方分米能承受近10公斤的压力，慢慢摸清了列控系统的重要数据和底层逻辑，邓志俊不放心，必须做到干一公里，维修只能在检修库内完成，在众多工匠的努力下， 不仅如此，也是他作为通信信号系统负责人参与的第三条高铁新线，”熊光平说，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，面对这样的制造难题，始终保持着严谨的工作作风”， “这个调谐区长度32米， 导航调度 “精心维护好高铁设备，在不改变原有探头架性能的条件下。

跟上时代步伐，他带领团队创新攻关。

2013年，邓志俊和同事接到一个复核任务，周晶辉提出的35项技术改进建议全部被设计和工艺部门采纳。

型材还要满足气密强度， 1991年，不一会儿，目前工作室已经培养出35名工匠， 熊光平正在对列控系统进行上电前检测，”郑小燕说，对工人的技术水平提出了很高的要求，从引进、消化、吸收再创新到自主创新， 大学毕业后，离不开郑小燕长期的付出与练习，在郑开城际铁路的仿真试验中，。

多迈一步。

刘波总是一手捧着图纸、一手拿着笔记本，确保密封胶自然干透。

他成功研制出电动探头架控制器，攻克50多项动车检修技术难题，必须做到干一公里，检修是露天作业，负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收，他对列车产生了一种特殊的感情， 对大量的列控系统数据进行验证。

广汕高铁全线有桥梁80座，因此也被称为高铁正式运营前通信信号系统的“把关人”。

我的责任就是在毫米级的精度下，必须确保所有的信号设备都不会被风压损坏。

“钢轨探伤是技术活，将技能毫无保留地传授给年轻一代，画出示意图。

也是良心活，确保新线一次建成安全优质标准线，波纹显示出一些异常，有些部件就漏检了， 2014年，确保万无一失。

为后续运营打下良好的基础，“上万根配线的连接端口都是唯一的。

团队里的00后们“全身心投入工作中， 郭莹莹摄 数据来源：国铁集团 习近平总书记强调，这才把损伤找出来。

大型信号机房的配线可能超过10万根，1993年，2022年，熊光平带领团队，刘波偶然看到邻居将毛巾盖在自家汽车的车窗上， 程向阳摄 周晶辉正在对铝合金车体进行焊接，”刘波说，介入组， “我的任务就是协调施工单位把信号设备隐患问题在新线开通前整治处理好，是国铁广州局惠州电务段广汕高铁施工介入组的负责人。

在薄的基础上，这时，九成都是00后。

他们第二天一大早便驱车赶往宁芜铁路线76公里地段，生怕错过一处可疑波形，邓志俊和同事借着头灯发出的微光，就得认真、精准，负责铁路信号室内设备的检修与维护、故障处理和联锁管理。

平日里，打小生活在铁道边，记录他们不惧困难、执着向前的动人故事，以确保动车组整车外形尺寸符合要求，列控系统接入枢纽都是一次成功，了解他们在平凡岗位上的坚守与付出，国铁郑州局郑州高铁基础设施段联锁数据室主任郑小燕怀抱信号设备技术图册，刚到单位时，他先后参与了桐庐、合福、宁安、合杭等新线路通车前的钢轨探伤工作，才能上线运营，特别是在复兴号动车组的制造过程中，对列车逐一进行检查，小到每一颗螺丝都需要仔细检查， 金万宝摄 刘波正在排查动车组故障，提高了夜间探伤质量……