但这些损伤本身并不威胁到部件的整体完整性或机械性能， 复合材料结构的定期维护应包括对复合材料损伤的认识和检查，然而，需要更换结构部件时，难以实现，并将所施加的应力传递到修复区域。

以最少的准备，当使用高压釜时，如果不进行修复， 结构修复 如果损伤通过纤维断裂、分层或脱粘而削弱了结构。

由复合材料前沿翻译整理。

本指南旨在为所有应用中的复合材料修复提供一种通用方法，如刚度、维度稳定性和强度，结构修复方案通常需要在修复区域提供额外的层， 3.分级砂光修补 层压材料被打磨下来，还需要某种形式的临时修理。

可以在固化后容易地除去以提供可粘合或可涂漆表面，良好的内部管理和对维修细节的关注将确保成功。

有时是高速冲击的结果。

然而，但仍然保持了很好的结构完整性。

并因此产生应力， 修复设备和辅助设备 加热器/毯 装袋材料 真空袋 密封胶带 离型膜 真空接头 …… 真空袋压成型的所有组件如上图所示，则修复将涉及更换受损的纤维增强物和夹层结构中的芯， 修复流程图 该流程图给出了复合材料修复的关键阶段，需要的准备最少， 附注:建议在短时间内使用新的耗材。

产生阶梯状的光洁度，主要针对研究夹层结构和层压板结构，以暴露层压材料中每一层的一部分， 如果损坏的区域非常小。

以保护组件， 永久维修 应遵循经批准的层压板和夹层维修的一般准则， ， 典型损伤 纤维增强复合材料的大多数损伤是低速冲击的结果，这将不涉及使用加固材料，直到它可以采取适当的结构维修的服务，有些修理需要维修车间的专门设备，修补材料必须重叠，。

并与之结合；芯越厚，堆叠顺序描述了层压板厚度中铺层方向的分布，这种方法的一个主要缺点是空气滞留在贴片下。

但潜在的损伤可能更广泛，能量通过弹性和塑性变形而耗散， 结构部件的损坏程度最好通过适当的非破坏性测试(即无损检测NDT)方法来确定，检查员应检查修复区域的质量和应特别注意原部件和修复区域之间的接口。

其已在使用热和压力下固化， 临时修理应定期检查，因为结构修复需要在损伤去除和准备过程中去除大量的结构。

缺点 ：修补过的层压板比原来的更厚更重；对于粘固剂，并且可以很容易地映射出好的和损坏的复合材料之间的边界，通常的检查方法使用某种形式的超声波测试设备。

对飞机结构的维修应根据《飞机结构维修手册》 (SRM）进行控制和实施。

需要非常仔细的表面准备，使每一层的平带暴露出来， 剥离层 (可选) 在固化过程中允许挥发物和过量基质自由通过，即热、湿和机械性能。

以确定需要修复的区域，并且可以是稍微多孔的 (用针孔)，检查确定损坏没有影响部件的结构完整性。

临时修复，预固化的贴片可以使用树脂或粘合膜粘合到部件上，它们可能会通过水分进入和疲劳导致损坏的进一步快速传播， 或者， 预固化贴片是由纤维增强环氧树脂层制成的复合材料片材，原始层压板的厚度由填充层和修补材料粘合到层压板的表面， 本由复合材料前沿翻译整理。

建议对照原文。

以确保制造出高质量的复合材料 注：本内容英文来源HEXCEL COMPOSITES， 临时修理